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现在的车企，为什么总在做期货？游戏介绍

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现在的车企，为什么总在做期货？下载方式:

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现在的车企，为什么总在做期货？安装步骤:

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用现在的车企，为什么总在做期货？软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动现在的车企，为什么总在做期货？软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

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进入现在的车企，为什么总在做期货？教程

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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　　“臣，恭送陛下……”浑浊的老泪

> 厂商新闻《现在的车企，为什么总在做期货？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-07 14:27

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本文来自微信公众号：骑马下海人，作者：骑马下海人，题图来自：视觉中国

小鹏汽车，又开始重回老路。

一边是靠收编滴滴造车业务改出来的MONA M03，凭借低价走量，成了企业的销量担当。

另一边，在“2025 AI DAY”科技日上，剑指人类未来发展。

不出所料，又是全新一代的人形机器人IRON，又是首款Robotaxi，还整出了第二代VLA大模型和量产飞行汽车。

最后图穷匕见，把去年刚喊出来的“面向全球的AI汽车公司”新定位，直接升级成了“面向全球的具身智能公司”。

车还没完全卖明白，这就开始“具身智能”了。

造车十年，小鹏还是那个少年，只是这次画的饼，又回到了靠MONA续命之前，再次从地球冲向了直指宇宙的星辰大海。

期货宇宙不行，那就卖宇宙期货？

事实上，小鹏汽车经营中出现的最大问题，从来没变过，那就是万物皆可“期货”，习惯性打造“期货宇宙”。

以前是卖“汽车期货”，让用户买的永远不是一台完整的车，而是一张通往未来的船票，至于这船什么时候开，开到哪，解释权归品牌所有。

这种问题从当年的小鹏P5就开始显现了，最开始上市宣传的导航辅助驾驶惊为天人，说是全球首款搭载激光雷达的量产车，结果车主提到车才发现，最关键的功能是期货，需要后续OTA，而且也不支持后续的XNGP更新。

然而，等功能真上线了，其他家的竞品也都上来了。

一句话，用户买的不是当下更强的智驾，而是买了一个“未来可期”的承诺。至于这个未来什么时候来，解释权归企业所有。

再到后来，全行业都在卷激光雷达的时候，小鹏突然一转身，说纯视觉才是未来，开始all in端到端大模型，要把之前依赖高精地图的路线给扬了。

今年，小鹏又开始画L3的饼了。

前阵子发布的小鹏G7，号称是全球首款具有L3级算力的AI汽车，搭载了三颗自研的图灵AI芯片，有效算力超过2000TOPS。

发布会上，何小鹏说，行业在L2的量产时代停留太久，是时候我们一起向前出发。

这话听起来热血沸腾，但仔细一想，也可以翻译为：“各位，我们之前卖的L2都是弟弟了，现在我们搞了个新东西叫L3，需要2000TOPS算力才能跑。想体验？先买我们这台新车。”

真正的问题是，这个所谓的L3，现在能用吗？

答案当然是，敬请期待。

这种不断抛出新概念、新硬件、新期货的做法，本质上暴露了小鹏对自己技术路线的不自信。

如果一项技术真的成熟、真的可靠，那最好的营销就是直接把它装到车上，让用户去体验，用口碑去传播。

而不是天天开发布会，教育用户“未来应该是这样的”，然后让用户掏钱为你的“未来”买单。

这就像一个厨子，天天跟用户吹他的佛跳墙做得多牛，但用户每次去点佛跳墙，他都说还缺点火候，让用户先点个凉菜尝尝，后面佛跳墙的位子给你留着，让你第一个尝，一次两次这样是期待，次数多了，用户只会觉得这是个骗子。技术路线换来换去，就像渣男换女友，每一个都是真爱，每一个都走不到最后。

就这样，受苦的只有小鹏的老车主，手里的车还没开热乎，技术路线就成了“上一代遗物”，别人的车是越开越旧，小鹏的车是越等越“新”，因为真东西，永远在下一个版本里。

打不赢地面，就去卷天空？

现在，小鹏不满足于只卖汽车期货了，开始卖星辰大海级别的“宇宙期货”。

就好像这个发布会，人形机器人、Robotaxi，哪个不是听起来就让人热血沸腾，但仔细一想又离大规模落地遥遥无期的东西？

从“AI汽车公司”升级到“具身智能公司”，这操作更是让人无语。

“AI汽车”这个故事，在今天已经卷成了红海，所有人都说自己是AI汽车，故事不好讲了，股价上不去了。

怎么办？

换个赛道，讲一个更大的故事。

“具身智能”是啥？其实就是机器人，但你不用懂，只需要知道这玩意儿比“AI汽车”高级，是未来，是星辰大海。

那么，为什么小鹏要这么干呢？

因为当企业在主要战场上打不赢的时候，最好的办法就是开辟一个别人都看不懂的新战场，然后宣布自己是那里的王。

毕竟，看看现在的新能源车市场，都快打成世界大战了。

下赛道的，玩越野的，拿车撞水泥墩子的，从高架上往下扔的，车企为了卖车，都快把二手贩子都逼成了极限运动专家。

小鹏的G6、G9、P7+在里面卷生卷死，也没卷出个所以然，唯一的超级爆款MONAM03还是靠着低价和滴滴的底子。

这说明在主流的汽车战场，尽管销售量屡创新高，但小鹏其实没有绝对的优势。

这时候怎么办？

不装了，摊牌了，我不跟你们卷“车”了，我跟你们卷“未来”。

你们还在比谁的冰箱彩电大沙发舒服，我已经开始造机器人了。

你们还在卷谁的智驾能绕开路上的雪糕筒，我的飞行汽车已经准备起飞了。

这一招，进可攻，退可守。

往好了说，这叫降维打击，用未来的故事吸引资本市场的注意，把公司估值从“车企”的逻辑里解放出来，放进“前沿科技”的篮子里。毕竟，资本市场最喜欢听的就是“颠覆”和“未来”的故事。

往差了说，这就是典型的“打不过就加入”，哦不对，是“打不过就画个更大的饼”。

一句话，用对未来的宏大叙事，来掩盖当下的增长焦虑。

归根结底，产品行不行，才是企业唯一的问题。

毕竟，发布会上的机器人走得再像真人，飞行汽车飞得再高，最终还是要回到一个根本问题上：你现在卖给用户的车，到底好不好用？

之前承诺给老车主的OTA，都兑现了吗？

车主们花真金白银买的“期货”，什么时候能交割？

就像小米SU7，发布前全网都是“预研”、“外面都是吉利”的段子，结果车一出来，配置价格一公布，纽北赛道上跑几圈，质疑都变成了笑话，犹豫都变成了订单，就算最近也是舆论不断，前几天的拆车视频一出，我这样的黑子也是真的黑不动。

这叫产品够硬，再多的争议，最后都会转化为购买力。

而小鹏现在的问题是，产品不够硬，发布会很努力。然而，真正能破圈的，只有实打实的产品体验。

所以，小鹏与其费尽心思告诉世界自己是一家“具身智能公司”，不如先老老实实地把“汽车公司”的本分做好。

真的行，就别总整这些虚的了。

有本事，明天就让你家的人形机器人给我送份外卖，或者开着飞行汽车送客户走他的日常通勤路线，全程直播。

到时候别说卖车了，卖门票估计都有人看。

如果做不到，那就先踏踏实实把过去承诺的功能都实现了，别再让用户花着旗舰的钱，当着品牌的付费测试员，陪品牌一起做梦了。

毕竟，梦做得再大，第二天早上还是要开车去上班的。

本文来自微信公众号：骑马下海人，作者：骑马下海人

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